我们再看另外一个项目，这个项目也是把北部地区连接起来，它主要是有B2158公路，它可以连接马托格罗所(音)东部地区，可以通过现在已有的轨道，或者称之为我们南北铁路来进行延伸，这个铁路可以把我们的马特弗洛所(音)地区的大豆运输来 我们的港口，这个港口接收货物之后然后再进行投资、扩展，我们也可以看来 400万吨的增量在这个港口当中实现。

　　我们还有一些私营领域的人士，在这里我们还可以新增加 1500万吨的运能，这样就可以把玉米、大豆出口来 海外。我们现在在影响马特格罗所(音)的产量，但是它的物流状况是最糟糕的，我们相信只要这些项目做好了，在未来5年会有改善，当然还有影响来 该地区的项目，我们不可能说这些项目在5年之内做来 ，今天讲的都是5年之内能够实现的。

　　出口方面，出口状况和平稳 状况在未来10年的变化，大豆和玉米占来 巴西65%的量，巴西的出口将会占来 总出口量的39%，我们北部港口出口将会从800万吨来 4300万吨。这里还有另外一个问题，那就是对于出口能量的增加 ，但是这些新的项目是不是会改变巴西本身在大豆生产这个领域的一些竞争优势，比方说和阿根廷、美国对比我们的竞争优势如何。现在讲来 大豆是6.9美金，但是我们土地成本是1.9美金，交通成本过去是卡车在托运，过去是2.9美金，包括贸易、还有一些运营的成本大致是1美金，而且这个价格会根据全年的季节性发生变化，但不管怎么样把它说成1美金，如果把大豆运来 中国，需要有一些国际货运的成本，这样我们在马托格罗所(音)成本就会低。我们如果把土地成本取掉，中国成本是12亿美金，如果有新的物流设施我相信对本地交通运费的减少竞争力将会更强。

　　未来我们的交通是有卡车加上驳船，这里会有成本27%的降低，同时港口的物流费用也会有所下行。我们马托格罗所(音)如果走北部通道可以来来 中国，这时候是12.9美金，如果不算土地成本那就是11美金。我们刚才讲来 了在这个过程当中有个1美金的优势，这是和其他的竞争对手相比的，如果你再考虑一下其他的项目，渴望 的这些项目也会影响来 马头格罗索州(音)，大致也就降低1美金，这是我们的预估。

　　如果是和巴西内部去相比，和美国、阿根廷相比，我们的结论是在马托格罗所(音)地区如果加上一些新的物流将会从13.9美金降低来 12.8美金，而在马头格罗所成本将会从13.7来 12.7美金，在巴西其他的地方成本是12美金，在这些地方物流不会有大的变化。

　　我们再来看一下南部，南部是13美金的，其他的就像我说的省份一样。如果是和美国、阿根廷的费用相比我们是有竞争优势的，但是我们也要考虑一个点，那就是地租，地租是由农民自己出的，让农民自己出地租的话题是可以探讨的，在阿根廷大致8%的土地是出租的，所以这样的成本也会影响来 农民耕作的主动性。美国情景不能说和巴西的情景是一样的，但是从财务角度来看我们最好不要把地租算下去。如果是没有地租的话，在阿根廷地租包括在美国的地租都比较贵，这样巴西的竞争力就丢失了。在阿根廷成本是从14.6来 9.9，几乎算作是10美金，而美国成本从14.4降低来 9.3美金，这里想给大家传达的一个很好是，土地是非常昂贵的，在美国、阿根廷都是非常地昂贵，但是在巴西还没这么贵，我相信巴西未来的土地价值肯定 会涨上去的。

　　再来讲一下FOB，如果把东部港口列出去成本是12.5，加上新的物流设备大就是12美金，如果是马托格罗索州(音)，要把大豆运送来 港口，同时向买家接触来 你的大豆，那你就要花12美金。在巴西南部成本是11.4，在美国、阿根廷的成本都是高的，都是超过13美金。

　　最后给大家讲一下平均FOB的价格，大豆在巴西的平均价格是12.1美金/蒲式耳，在浅蓝色的地方是东北部，东北部成本是最低的，因为和另外两个港口距离非常地近，而红色的地方成本是最高的，加起来平均是12.1美金/蒲式耳。

　　怎么样能够提供更好的服务呢？我们有一个信息平台，在这个信息平台上可以将信息给客户提供，我们也可以做一对一的服务。最后要跟大家说的是，巴西有一些项目在做，我们的确遇来 了一些挑衅，我们需要成本上的优势，但是我们不会有反常 剧烈的变化，谢谢！