针对一些地方探索提出的鼓励疫苗生产企业发展冷链物流，林福兴持有异议：这无疑会增加企业成本，而且成本会比市场化的第三方物流公司高许多。袁学国表达了同样的看法：发展第三方冷链物流可以使生产、加工、销售等企业专注于自身运作，不需动用大量资产、人力和物力，使企业可以集中精力提高在本领域市场竞争力。
谈及兽用疫苗物流的实际成本，林福兴向记者坦言，“不好计算，单独算物流成本很难，因为这涉及到油费、过桥费等费用，很难估算。”
“担心疫苗质量出现问题，让生产企业对自己的产品负责无可厚非，但企业自己做冷链也有风险。如果产品出现问题，他们也可能会尝试掩盖，想要做到风险自担，这也会让一些企业铤而走险，比如车辆舍不得报废等等。”林福兴称，目前兽用冷链推行慢主要是因为行业内不太重视，包括疫苗公司本身。
冷链不旺问题多样
近日，记者在几个微信公众号看到同一则冷链物流广告，来自山东一家物流公司。
当记者问询相关情况时，对方称目前只在人用疫苗领域，能做到恒温2℃~8℃，以及-15℃的冷链运输，但并不做动物疫苗冷链。
谈及兽用疫苗冷链在业界进展缓慢的原因，业内人士表达了看法。
山东一家兽药生产企业销售总监刘经理告诉记者，行业疫苗企业冷链模式单一，要么发航空要么走物流，他认为经销商和代理商完全可以去做好保障冷链，因为他们更懂得当地的需求。
“选择专业物流公司我们也不排斥，但在投标过程中不予加分，因为物流公司的诚信需要建立。”湖南畜牧兽医局副局长王晓春告诉记者。
袁学国也表示，一方面是观念习惯的问题，甚至认为冷链是一种资源浪费的运输方式;另一方面，我国冷链物流过程中，部分物流企业为了节省运输成本，中途关掉制冷设备，造成物流过程中的冷链断链;还有就是冷链设施不配套也造成了无法实现全程冷链。国外很多冷库是允许冷藏车开进去的，其整个装卸货过程是在冷库内完成的，而在我国，冷藏车不能开进冷库装卸是非常普遍的现象。
国家兽用生物制品工程技术研究中心助理研究员吕芳分析，“人用疫苗毕竟是人用，舍得花钱，推行起来也快，但兽用考虑到成本问题，再加上疫苗是给动物用的，推行起来自然不那么容易。”
