原标题：中俄将共建大型万能海港 有望成东北亚最大的港口之一

　　图示

　　日前，我省开发开放迎来重大利好消息：中俄将合作共建扎鲁比诺大型万能海港，年吞吐量将来 达6000万吨，有望成为东北亚地区最大的港口之一，并显著改善这一地区物流运输条件。2014年5月22日，上海闭幕的亚信峰会上，吉林省与俄罗斯苏玛集团签署了合作框架协议，双方将合作建设俄罗斯扎鲁比诺万能海港。日前，在俄罗斯苏玛集团莫斯科专场推介会上，该公司副总裁巴宁表示中俄将主动合作，计划为旧港换新颜，把扎鲁比诺港建成以集装箱运输为主的重要国际货运港口。

　　吉林省航线中转经过扎鲁比诺港

　　作为位于中国东北的边疆近海省份，缺少出海口一直被视为影响我省进一步开发开放的原因之一。与此同时，与我们接壤的俄罗斯则拥有距离珲春60多公里的天然良港———扎鲁比诺港。“借港出海”，打通国际物流大通道，是我省为发展吉林经济谋划的雄伟 蓝图，也是各部门全力以赴的目标。我省先后开通了中俄韩、中俄韩日等陆海联运航线，都是经过扎鲁比诺港进行中转，这些航线现在已经成为连接日本海沿岸各国的“黄金航线”，也是中国东北出海的第二条通道。未来，我省还将规划修建通往俄罗斯的高速公路，使得对外通道越发便利 。

　　“新蓝海”航线连接中俄韩

　　2013年3月20日，随着“新蓝海号”成员抵达中俄珲春口岸，连接中俄韩三国的珲春－扎鲁比诺－束草航线正式宣告复航。该航线全长316海里（约585公里），是连接中国东北地区、俄罗斯远东地区和韩国东海岸之间距离最短的航线。航线每周运行两次，从韩国束草来 俄罗斯扎鲁比诺港的航运需16小时左右，从扎鲁比诺港来 珲春的60公里陆运需1小时左右。

　　“新蓝海”航线是延边州、我省乃至东北地区连接韩国的最短海上线路，被称为北方的黄金水道。“新蓝海号”是一艘客货混装船，运输能力为750名乘客和182个集装箱。

　　吉林省正推进“借港出海”战略

　　吉林省正在推进“借港出海”战略，打造中蒙俄经济带，建设中俄珲春－哈桑跨境经济合作区，面向东北亚主动觅 求港口物流合作伙伴。

　　与我省热切的发展期待相比，现在的扎鲁比诺港条件较差，还不能停靠大型集装箱货运船舶。“扎鲁比诺港没有吊装大型集装箱的设备。我们一直是客货混装船，运输不了更多货物。”一直从事珲春经扎鲁比诺港来 韩国束草航线运输的延边金鹰国际海运货物代理公司经理南龙泉告诉记者。这条航线在2013年3月恢复通航后，摘 用的是客货混装船，主要从韩国进口厨房用品、食品、服装布料等，为延边的企业和商人带来不少方便。“时间上要比走大连港快两天，因为我们距离近，从这条航线来 韩国大致需要三天时间，从大连港就需要五天时间。这样能为企业节约时间。”南龙泉说，延边的服装企业、小商品经销商、海产品经销商都利用这条航线进出口货物，延吉市的韩国食品基本都是从这条航线运进来的。但是由于扎港不能停靠大型集装箱运输船等种种因素限制，这条航线少有大宗货物，因此也导致货运费用跟大连港相比不占优势，从而也无法吸引更多企业使用。

　　长远看意义很大发展起来是早晚的事

　　“这对我省开发开放来说是很大的利好消息，长远看，意义很大，前景很好！”珲春市航务局副局长初铁成告诉记者，扎鲁比诺港建成大型货运港口后，将有利于形成大量的物流，而这正是目前该航线面临的较大问题。

　　“这条航线一直货物不太多，跟运输费用高有关系。”初铁成介绍说，现在中俄要合作建设扎鲁比诺港，把它建设成一个大型的货运港口，意味着这里将来要运输大型货物，吞吐能力不用质疑了，将来就会有更多货物通过这里运输，大量物流就会形成，这样一来无疑成本就会降低，成本降低，吸引更多货物，这样就形成一个良性循环。

　　“可能时间会慢一些，但是这是常态的，大连港也是经过了几十年上百年才奠定了它在东北亚的地位，港口建成可能需要几年时间，发展起来可能需要更多时间，但一旦发展起来，前景是不可限量的。”初铁成说。

　　商人南龙泉也表达了同样的看法。他说，因为延边地区是经济欠发达地区，没有那么多企业，所以货物量不是很大，这样物流费用并不占优势。从长春来 营口、大连物流量大，费用低，虽然距离远，但因为量大，费用有优势。

　　他同样对航线前景非常乐观：“企业还是要建设，货物肯定 要增加 ，政府器重，港口建成，发展起来是早晚的事。”

　　扎鲁比诺港

　　重要位置