国内豆粕市场价格本月连续 运行在下行通道之内。9月底国内豆粕出厂价格最低的位于大连地区，43%蛋白豆粕出厂报价为2360-2380元／吨；另外，在京津地区、山东地区的豆粕价格均以归落至2500元／吨以下；在江浙和广东地区，本周43%蛋白豆粕出厂价略高于其他地区，但也坚持在2500元／吨左右。与此同时，国内豆油市场价格已经涌现稳固 下跌迹象，这主要受来 两节用油高峰期完结，港口地区进口毛豆油存量较大以及棕榈油油来 港数量较多的影响。根据市场观测部把握 的情景，9月底江苏地区港口进口毛豆油存量已经超过12万吨，加上国内其他港口的进口毛豆油，我国毛豆油存量估量 来 达25-30万吨。受此影响，江浙地区四级豆油出厂报价归落至5050-5100元／吨；一级豆油出厂价格归落至5200元／吨。而在广东地区，四级豆油出厂报价本周已归落至4950元／吨。
四、本周重要信息
＊亚洲大豆展望：美国收割进入尾声，下周升水将略跌＊
据贸易人士周三称，随着美国收割季节进入尾声，下周运往亚洲的大豆升水料将微幅归落。
芝加哥期货交易所(CBOT)大豆期货隔夜归落，受累于收割进度快于常态水平、美国大豆压榨利润萎缩以及重要生产国巴西获得降雨。
贸易商称，在土耳其爆发高感染性的H5N1禽流感病毒后，欧洲对美国豆粕的需求下行，这也令美国大豆价格承压。
美国农业部(USDA)周一晚报告称，截至周日美国大豆收割完成76%，与此相比，去年同期为69%，五年均值为67%。
一东京交易商说：“美国大豆FOB基差正因为收割承压。此外，购买商此时也不是很有热情，因素是美元走强并且海运费坚挺。”
干散货海运费目前处于四个月低点。周三美国海湾--日本航线上巴拿马型船运费报49.50美元／吨，高于上周的46美元。
高昂海运费和充足的库存导致许多中国大豆压榨商对于现在是购买大豆还是等待海运费归落犹疑不决。
中国是世界最大的大豆进口国。据最新的USDA报告，2005／06年度中国大豆进口量分析为2750万吨，高于9月预期的2700万吨。
一个北京贸易商说，美国大豆较CBOT的升水周三报180美分／蒲式耳，C＆F中国，11月份船期。
日本方面，由于压榨活动转向蛋白含量更高的油菜籽压榨，今年大豆压榨量可能比去年下行10%。日本购买商正在觅 购11月后半个月和12月前半个月船期的船货。
美国大豆升水报价为196美分／蒲，以CBOT为标准，11月下旬来 12月上旬船期，C＆F日本。该升水包括两个港口的卸载费。
＊亚洲航运：运费周二走低 但坚持在四个月高点邻近＊
美湾至亚洲航线运费周二走低，但坚持在四个月高点邻近，因船运需求随年底临近而上升的前景，使得船东急切渴望 提高报价。
指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期运价为每吨49-50美元，较一周前几无变动，但脱离上周初触及的52-53美元的高点。
然而船东急于提价，因用户将更急于租订11月和12月的船舶。
一位东京经纪人称，指标航线12月船期的巴拿马型船舶运费洽商价约为50-52美元，巴拿马型运费自上周稍晚开始下滑，但没有显然因素。
交易员称，市场可能处于小幅修正阶段，此前运费在7月底8月初触及30-35美元的年内低点後不断上扬。
“我预期干散货运费本周走软，因其涨得太多，”汉城一家大航运公司的交易员说道。“这好比一次技术调整。”
大西洋航运市场的海岬型船舶运费因供应紧张而走坚的基调，一直为巴拿马型船舶运费提供支撑。载重量超过10万吨的海岬型船舶主要运载铁矿石和煤。
但汉城交易员称，巴拿马型运力供应增加 ，以及粮运租船者转向更便宜的灵便型船舶，料将给巴拿马型市场带来整体压力。
巴拿马型船舶可载重55,000-80,000吨，通常用于运送谷物，轻便型船舶载重22,000-40,000吨。
＊运价前景看涨＊
目前大多市场人士都观望中国方面为运输铁矿石对船舶的问询情景，借以觅 求运价走向。
他指出，为了满足巨大的需求，中国今年摘 用海岬型船舶从巴西运输铁矿石，而印度的铁矿石价格高企则减少了该渠道的进口。
日本的经纪商指出，运费市场前景依旧看好，因为随著年底临近船舶需求分析将上升。
日本一家船运企业的经纪商说，“一年中的这个时期船运活动通常增多，使得船主更有信心提高报价。中国的需求稳步攀升，运送美国小麦的需求将上升，但船运市场并没有涌现供给食 紧。”
经纪商称，美湾来 日本基准航线的时租费率，由一周前的每天2.8-3.0万美元微降来 2.75-2.80万。
太平洋航线的时租费率在每天1.8-1.9万美元，与上周1.8-2.0万的价格相差无几。
东京经纪商称，该地区对禽流感的诚恳 加重，但市场对此反应平平。禽流感已迫使台湾一主要买家推迟部分年底的玉米船货。
“迄今为止，禽流感的影响有限。考虑来 美国已进入玉米和大豆的收割高峰，我认为需求不会下行，”另一个东京经纪商称。
＊压榨利润周报：库存不多，需求不旺，成交不好，利润不高＊
