接下来是运输成本的具体情景，总的来说，对于海运的运费是非常太大的差异。所以你看一下这里巴西的港口发货来 中国是比较昂贵的，从美国的新奥尔良的驳船是100美元左右，而在巴西的成本更高，内部的卡车运费是比较贵的。巴西的战略目标，对于港口来说，可能想从南部转移来 北部，这里可以看来 图片上线以北，这个产量是渴望 能有50%，以南50%，但是大豆的综合出口量来说，以南是85%，以北是15%，必须要解决这种不平稳 的情景，方法就是降低交通运输的成本。这对于农户意味着什么，有人认为是确实有这样的运输成本，对于我们的玉米和大豆如何是运出我们的农场，现在是可以通过高效的物流运输出来，核心点就是成本如何。

　　这里看一个例子，这个巴西的生产区是位于巴西的中部，离港口是1401公里，通过一辆火车，第一 是有一个联运，卡车是840公里，列车是1400多公里，这种联运的话，由于运输的成本比较高，每蒲式耳的折价就比较高了。农户是渴望 能有比较高的价格，如果你是巴西的中部有一个14的点，而农户只能拿来 10，如果是交易价格是8，农户就只能拿来 4。要帮助农户提高利润率，这样他们才有动力增产。

　　我们作为一个协会，过去致力于推动农户利益的保护。南北项目的公路的建设，通过这个项目把它更好的跟港口连接起来，不管是南部还是北部的港口，是渴望 种植的地区离港口越发的接近，同时公路的建设也是越发的重要。通过打通一些关键公路的枢纽，这些物流的效率就会进一步的提高。我们的基础设施的速度没有中国这么快，渴望 巴西的基础设施的建设可以像中国这么快。现在我们在亚马逊(微博)流域已经开始有了基础设施的建设，渴望 可以更好的打造一些现代化的港口和公路，这些对于农户和行业意味着什么，有什么影响呢？

　　并不是往南连续 发货，往北走的一吨额外成本可以降低40美元，对于成本的节约将会有很大的好处，最终使我们的农户受益匪浅。除此之外，还有一些铁路的建设项目，现在有很多的一些项目，无论是在东南西北，是渴望 能够进行铁路的贯通。我们也是渴望 通过这样的一种铁路的建设，帮助我们整个的物流成本进一步的降低。在这里是一个具体的例子，可以看来 我们整个的南北铁路顿时就可以竣工了，在今年年底的时候，南北铁路就会完成，对于我们圣路易斯和港口之间的成本就会降低，每吨降低30美元。

　　接下来是刚才所介绍的这些信息，会对我们的行业产生什么样的影响？先看一下视频，讲一下这个马托格罗索，这是巴西最大的种植区域。如果是马托格罗索是一个州的话，依旧会超过中国和印度的产量。第一 是看一下这个州的大豆的种植情景。

　　(VCR视频) 

　　看一下未来的展望，刚才也是介绍了很多的东西，我们的视频当中也是介绍了很多的内容。第一 我们巴西的环境方面也有非常严厉的限制，之前我也讲来 了巴西的整个生物燃料的限制也是有相关的法律监管。我们可以看来 ，在考虑来 整个大豆的增长，也要看来 巴西环保的监管。第一 可以看来 在巴西的整个自然公园包括了一些印第安人的保留地，巴西是幅员广阔，很多地方是不能种植的。另一方面，可以看来 一些私人的农场，这些森林保护区当中，是规定有20%-80%的生物群落是不能受来 影响的。比如说你在整个的私人保护区或者是私人农场当中，最大的是请求你80%的一些生物群落要保护起来，有一些可能是相对来说比如说塞莱多这些生物群落至少是要保护50%。巴西的种植面积还是有非常大的增长空间，在巴西总共有1亿的公顷，现在是只有来 达2000多万公顷。所以在巴西的面积很大，可以扩张大豆种植的面积还是非常大的空间。当然，我们也是渴望 高科技的含量能够更高一点。我们在世界地图当中可以看来 ，可以比较大的种植面积扩大的地方，比如说巴西、阿根廷、哥伦比亚，这是南美几个可以种植面积增加 的地方。可以看来 在南美可以扩张的种植面积当中，巴西的潜力是最大的。刚才，在视频当中也可以看来 ，这张图上的左侧，是整个的种植面积的情景，右侧是可以看来 在巴西有很多的牧场的面积。可以看来 仅仅是马特格罗索地区，就有2000万公顷的耕地和牧场，除此以外，还有其他的州都有很大的面积。这么大的面积，刚才也讲来 了巴西是总共有1亿多公顷的牧场面积，我们还有可以转换的，还有全国面积方面是有更大的发掘潜力。另一方面，在南美地区，可以看来 土地和水资源利用方面，都是非常好的地方，可以使我们的整个农田面积进一步的扩大，可以看来 土地和水资源结合得最好的地区。