冷链缺失导致二次污染
在王将离看来，对于冷冻肉品的监管，不仅仅在肉品的来源上，更在于冷链的建设上。
王将离说，目前国内冻肉类产品在生产加工环节，相关标准已与国际接轨，尽管仍有食品安全的问题发生，但总体来说已有很大进步。
但在冷链的建设和发展上，目前我国与发达国家还存在很大的差距，这是迫切需要解决的问题。
王将离介绍，目前武汉市已建和将建的冷库容量约60万吨，“但这远远不够。”如果按照国外的标准，武汉的冷库规模应该达到120万吨—180万吨，目前还有较大的缺口。
权威报告显示，2013年，我国冷链物流需求达到了9300万吨，冷链物流市场平均增幅达到了20%，其中北京、上海、广州等重点地区的增幅更是达到了30%。而2013年我国冷库总量估值仅有2673万吨，不足需求量的1/4。
相关机构预测，受益于城镇化水平提高、生活方式变化、人们对食品安全重视程度提高、食品和物流企业规模化经营等因素，未来十年，中国冷链物流需求呈年均15%—20%的稳健增长趋势。
去年年底，国家发改委、财政部、商务部等10部门联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，提出鼓励和支持各类农产品生产加 工、冷链物流、商贸流通等企业改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库。中央和地方财政在各自支出责任范围内，对具有公益性、公共性 的冷链物流基础设施建设给予支持。
除了冷库的缺口巨大，冷链车缺失的问题也不容忽视。
在白沙洲冷链市场，长江商报记者看到，市场上到处停着各种普通面包车和大货车，很少见到冷链车。一些零散的商户，从冷库提货之后，直接用小推车将冻品推走。
王将离说，在国外发达国家，这种情况不可能存在。这些冻品必须在全冷链的条件下进行运输，绝对不允许存在暴露在户外的情况。
但现实情况是，目前武汉市的冷链车只有万余台。而在国外同等城市冷链车有十几万台。而且，目前武汉市没有成规模的冷链物流企业，大多数都是私人购买了冷链车挂靠在物流公司里面经营。出于成本的考虑，很多商户也不选用可能提高成本的冷链车，而是直接用普通小车运走。
王将离打了个比方，“就像自来水，尽管从水厂出来的水达到了很高的标准，但是因为管道和水箱的问题，导致了在流通过程中产生了二次污染。”
受“僵尸肉”影响，白沙洲冷链市场冻品的销量较往常下降了五成左右，市场冷清了不少。
