走私大起底 70后僵尸肉是如何跳上中国餐桌的？

来源：澎湃新闻 2015-06-25 09:35:03| 查看：次

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　　4.“棍”道攻防战：边境村民设卡收费“护送”走私车

　　将走私品从边境运往消费地的过程在广西被称为“保货”，从2012年开始，随着广西边境地区对走私打击力度的迅速加大，走私“保货”的成本也急剧上升。

　　为了应对被查的风险，货主也往往要求走私保货者进行“对保”，即货主在运费中向走私保货者支付保费，同时也要求走私保货者相应预支部分押金对走私货品进行押金担保，一旦走私品灭失，则由各段经手人对走私品进行赔偿。

　　澎湃新闻记者从重庆“5?05走私冻品专案”的案情材料中看到，在2013年前，走私运输操作费及保费成本为每柜4-6万元，而在2013年之后，则上涨到每柜11-13万元。这些费用由走私保货链条上的所有环节逐一瓜分。

　　在到达目的地前，走私保货者随时需要支出金钱以保障平安，代价不菲。广西的边民将其称为“交单”。拒绝“交单”的走私者不但无法在走私便道上通行，而且很可能被沿途的村民举报。

　　在广西边境地区，走私者绕开边防检查的便道被称为“棍”。

　　所谓“棍”，是指走私便道从检查站附近的村子经过，村民便用棍子将路拦起来，向走私者“收单”。如果对方拒绝或者价格谈不拢，村民则将车辆围起来，以举报相要挟。久而久之，走私保货者往往提前定好走私的运输路线，通过中间人与沿途所有的“棍”谈好价钱，对方记录下所有通行车辆车牌号，按车牌号放行。

　　通常，走私保货者从北仑河岸边开上钦东高速，需要经过7-8条“棍”道，每条“棍”根据货物的价值不同各自收费，走私冻肉一般收取每车20-50元。

　　“棍”的最后一个关键环节在在高速路，这些利用山岭地形私自修建的“棍”，“价值”远比村子旁边的要高。

　　“钦东高速上，有20-30条‘棍’，现在上去的每辆车都要收500块钱，并且将高速收费卡也给准备好了，只要过了这最后的‘棍’，就可以在高速上通行无阻，安全到达南宁的冻库，因为高速上都开那么快，没有谁敢把你拦下来检查。”老汪(化名)是广西边境地区的长途客运司机，他告诉澎湃新闻，这几年广西边防方面通过各种手段堵上各种“棍”路，包括用水泥堵路或者在“棍”上停车监视，但还是屡禁不止。

　　“就算你在高速口上把‘棍’堵上了，他们还是有办法，他们有工具可以把拦着的水泥撩开，等车走完了还是给你放回去堵上。”老汪说，“在边境能够查获的走私冻肉其实不多，更多是在销售地被查的，一般就是竞争对手举报，说你的牛肉怎么比别人便宜那么多，肯定有问题，就去举报，让海关来查。”

　　老汪说，在广西边境，防不胜防的除了“棍”，还有“看路仔”。“看路仔”遍布于走私车经过之处，手上拿着对讲机，随时向走私者报告边防检查的状况。

　　“你在路上看到哪些不管后面死活，胡乱掉头的小车基本都是带货的，然后等这些车掉完头，就会看到边防的车过来了。”老汪说，走私者也有一套完备的“情报网”，能够准确分辨边防部队的检查车辆，只要发现，就会通知同伙掉头躲避，而走私者为了躲避检查，往往无视交通规则。在走私高峰的2012年，公路上晚上几乎每两百米就会有有一个“看路仔”，他们一个晚上的收入当时能有上千元。

　　但海关方面也意识到，单纯的加强执法难以根治边境走私的难题。

　　“一个参与搬运走私货物的村民被拘留后，就非常不服气地质问缉私警员：”老板(走私分子)给钱请我们去帮忙搬货，我靠力气赚钱吃饭，没偷没抢有什么错?不干这个我们没文化没技术能干什么?‘“南宁海关宣传科科长方中群向澎湃新闻解释，”广西边境地区发展缺乏产业支撑，边境群众文化教育水平较低，就业、谋生的出路不多，为走私活动提供了滋生的土壤。“

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