为巩固全球谷物贸易的霸主地位，巴西政府启动了一项雄心勃勃的河道疏浚工程，计划在亚马逊流域的主要支流之一——阿拉瓜亚-托坎廷斯河道上炸毁约35公里长的岩石急流，并疏浚另外约177公里的河道，以打造一条全年的谷物运输高速公路。
这项耗资73亿美元的工程旨在显著降低大豆等农产品的运输成本。物流专家指出，河驳船运输在中长距离上比公路运输便宜约60%。巴西政府预测，该水道每年可向北部河港输送约2000万吨玉米和大豆，减少长途卡车运输带来的污染。
帕拉州州长等支持者认为，更便宜、更清洁的货运优势远远超过任何弊端，并相信“环境保护与经济发展可以兼顾”。但是，这项工程遭到了当地社区、环保人士和联邦检察官的强烈反对。对于世代居住在河边的韦尔顿·德弗兰卡这样的渔民而言，这些即将被炸毁的岩石区是他们赖以生存的渔场，也是社区日常交通(如上学、采集物资)的必经之路。他们担心，危险的驳船交通将取代渔业，并侵蚀其生存空间。
科研人员也发出了生态警告。州立埃米利奥·戈尔迪博物馆的研究员阿尔贝托·赤马指出，这些罕见的急流区域是濒危鱼类的聚集地、海龟的繁殖场和河豚的觅食区，爆炸将不可避免地破坏河流的生物多样性。尽管巴西环境监管机构伊巴马授权在鱼类最敏感的繁殖和迁徙季节之外进行爆破，并规定了监测和海龟巢搬迁措施，但生态风险依然巨大。
更深层次的担忧在于，此类基础设施项目可能间接推动毁林。智库“气候政策倡议”的巴西研究人员发现，即使是铁路和水道这类污染较少的交通投资，也会通过刺激农业边疆的扩张而带来巨大的间接排放。一个相关的案例是，拟议中的费罗格劳谷物出口铁路虽能减少约100万吨的直接排放，却可能因推动农场扩张而增加约6000万吨的间接排放。目前，马托皮巴地区周边的亚马逊雨林和塞拉多草原正因为农业扩张而快速消失，更便宜的运输只会进一步鼓励这一趋势。对于塔伊里村依靠采集巴巴苏椰子生产食用油和面粉为生的妇女们而言，她们的生存方式正受到受到农场和这条水道蚕食的双重威胁。社区领袖阿德马尔·德索萨忧虑将失去在河上的空间。
这项耗资73亿美元的工程旨在显著降低大豆等农产品的运输成本。物流专家指出，河驳船运输在中长距离上比公路运输便宜约60%。巴西政府预测，该水道每年可向北部河港输送约2000万吨玉米和大豆，减少长途卡车运输带来的污染。
帕拉州州长等支持者认为，更便宜、更清洁的货运优势远远超过任何弊端，并相信“环境保护与经济发展可以兼顾”。但是，这项工程遭到了当地社区、环保人士和联邦检察官的强烈反对。对于世代居住在河边的韦尔顿·德弗兰卡这样的渔民而言，这些即将被炸毁的岩石区是他们赖以生存的渔场，也是社区日常交通(如上学、采集物资)的必经之路。他们担心，危险的驳船交通将取代渔业，并侵蚀其生存空间。
科研人员也发出了生态警告。州立埃米利奥·戈尔迪博物馆的研究员阿尔贝托·赤马指出，这些罕见的急流区域是濒危鱼类的聚集地、海龟的繁殖场和河豚的觅食区，爆炸将不可避免地破坏河流的生物多样性。尽管巴西环境监管机构伊巴马授权在鱼类最敏感的繁殖和迁徙季节之外进行爆破，并规定了监测和海龟巢搬迁措施，但生态风险依然巨大。
更深层次的担忧在于，此类基础设施项目可能间接推动毁林。智库“气候政策倡议”的巴西研究人员发现，即使是铁路和水道这类污染较少的交通投资，也会通过刺激农业边疆的扩张而带来巨大的间接排放。一个相关的案例是，拟议中的费罗格劳谷物出口铁路虽能减少约100万吨的直接排放，却可能因推动农场扩张而增加约6000万吨的间接排放。目前，马托皮巴地区周边的亚马逊雨林和塞拉多草原正因为农业扩张而快速消失，更便宜的运输只会进一步鼓励这一趋势。对于塔伊里村依靠采集巴巴苏椰子生产食用油和面粉为生的妇女们而言，她们的生存方式正受到受到农场和这条水道蚕食的双重威胁。社区领袖阿德马尔·德索萨忧虑将失去在河上的空间。
