据《日本经济新闻》10月12日报道，在新兴市场国家经济增长放缓、全球经济前景充满 不确定性的背景下，中国正在增加 钢铁原料和谷物等部分产品的大量摘 购。运输铁矿石和谷物的船舶运费已经涨至2年来的高水平。
正在上涨的一项指标是波罗的海干散货综合运费指数（简称BDI,1985年为1000点），这一指标根据资源和谷物运输船舶的主要海域运费和船舶租赁费运算 得出，在10月10日已经升至2011点，创下2011年10月以来的最高。
占全球海上运输约70%的中国正在主动摘 购铁矿石，养猪网，从而推高了海运指数。中国8月的进口量同比增长了约10%.在本月的国庆节长假完结后，摘 购意愿依然旺盛，日企日本邮船称“前往中国的运输眼下仍非常坚挺”.面向欧洲和美国的铁矿石运输基本没有增长，而中国则增长显然。
在中国，中小钢铁企业已经开始增产。8月粗钢产量来 达6627万7千吨，同比增长13%.房地产等民间需求和地铁等政府需求仍旧 坚挺，但由于需求跟不上供应扩大的脚步，钢材价格正在归落。
从上海的钢材交易价格来看，主要品种热轧卷目前为每吨3560元，与创出近期高点的1月下旬相比归落了15%.
此外，中国食用油和作为家畜饲料的谷物进口也在扩大。8月中国从巴西等国的大豆进口量为637万吨，同比增长44.1%.不少观点认为，中国为抑制国内猪肉价格的上升，今后仍会以丰收在望的美国谷物为中心主动摘 购大豆和玉米。
此外，船舶供给增加 的势头正在放缓，这也是推动海运指数上升的因素之一。从大型运输船的竣工情景来看，2011年为250艘创历史新高，但2013年已经减至约100艘。面向中国的资源和谷物运输今后仍将不断保持 增长势头。中国粗钢产量2013年有望比去年高出1成。 (日本经济新闻)
