中国养猪网数据显示，2月20日，广东港口周边饲料厂摘 购趋于慎重，港口日均走货量为4.3万吨。虽然走货速度提升，但贸易商主流报价平稳仍在2330—2340元/吨，主要因下游需求偏差，中间环节对后市信心略显不足。

    贸易物流篇

    从"北粮南运"来 北粮"难"运

    往日 装卸繁忙的南北方港口散粮码头近期显得有些冷清，不是货源不足，而是由于仓容紧张。

    "无论是东北地区的锦州等四港口，还是广东蛇口、黄埔等港口，堆积如山的玉米基本已占据了所有仓容。"东北某大型贸易企业摘 购部负责人张吉人称，上周因广东蛇口港库容不足，中粮油及华粮等企业发运的玉米船不得不转卸某个小港。

    据期货日报记者费解，由于南北方港口玉米库存量巨大，自东北产区腹地仓库至北方四港口，再历经长途海运至广东港的南北方玉米运输大通道近期"拥挤不堪".截至上周六，北方四港口玉米总库存合计约303万吨，坚持在历史高位邻近。受春节后饲料企业补库需求拉动，广东港口日走货量提升至4万来 5万吨，但玉米总库存目前仍坚持在110万吨左右。

    由于南方港口库容不足，北方四港口上周玉米发运量显然下行。"据统计数据显示，上周北方四港合计下海装船34.6万吨左右，较前一周减少近10万吨，相当于少走了两条船。"刘先生说道。

    北粮南运大通道对船只需求的减少，已经开始冲击沿海海运市场。刘先生称，近期北方四港口发运至广东港的班轮运输费用已经由节前的50元/吨下调至43—45元/吨。而在去年10月份，该报价曾因煤炭运输量增加 ，来 达75元/吨的高位。

    除了海上运输略显清淡之外，自东北腹地仓库至北方沿海四港的哈大铁路玉米运输干线也称得上"惨淡".

    "华粮集团旗下的北良港作为北方四大港口之一，拥有L18型散粮运输专用车辆3500辆，目前很大一部分静悄悄地停在仓库里。"朱雷说，由于东北产区大量玉米被中储粮系统收入囊中，加上产区玉米发运至港口无利可赚，这些车辆面临着无粮可运的窘境。

    据记者费解，北良港为提升车辆使用效率和加大港口周转数连近期已经开始免费向玉米贸易客户提供散粮运输车，唯独条件是请求客户把玉米发运至北良港内。

    "除了北良港自备的3500辆散粮车面临逆境之外，大连港自备的1500辆、锦州港自备的500辆、中储粮自备的发运至鲅鱼圈港的600辆及其他企业的近1500辆散粮车均面临同样的窘境。"张吉人称，近期部分拥有散粮自备运输车的企业已经把发运至其他港口的散粮车运费调降来 20元/吨，而且不限制周转天数。

    "北粮南运"大通道隐现停摆的背后是大量玉米涌入中储粮在东北产区的各收储仓库。朱雷认为，由于中储粮收储了东北产区半数可售玉米，需要使用铁路运输的贸易玉米数量也大幅下滑。

    期市功能篇

    收储政策影响企业参与期市

    不断多年的收储政策已经"扼杀"了国内玉米期货市场的流动性。今年以来，大连玉米期货仅有2月10日成交量超过20万手，昨日成交量更是萎缩至50184手。

    "自东北玉米产区临储政策出台之后，就基本上限定了玉米价格的震荡范畴。"朱雷称，特别是近两年以来，玉米临储价格年年设定"底线",玉米期价只能紧跟临储价格，市场自身的供求规律和期市的价格发觉功能完全被政策所扭曲。

    大商所据统计数据显示，2009年国家临储玉米收购政策开始执行时，大连玉米期货当年成交量即萎缩至3348.8万余手，较2008年降低72.06%,而在2006年—2008年，玉米期货年成交量均超过1亿手。近几年，国内玉米期货年成交量坚持在8000万手以下，2013年则进一步降来 2662.7万余手，较2012年减少64.8%,创出该品种上市以来的年成交量最低纪录。

    "国家临储政策限制了玉米期现货市场价格的常态震荡，价格波幅的收窄直接影响了期货市场的流动性。"大连良运期货研发部负责人张如明认为，近两年，国内玉米期货市场已经成为现货市场的"影子",期价基本环绕 收储价格上下震荡，市场供需关系完全扭曲。